• Лыбедь, река

    Река Лыбедь начинается в Вороновом овраге, впадает в Клязьму в 1,9 км ниже клязьминского моста. Длина реки 4,6 км. В верхнем и нижнем течении Лыбедь протекает в естественном русле, в среднем течении на протяжении 2,7 км заключена в коллектор. Течение реки быстрое, так как падение составляет 15 м на км (для сравнения: падение Клязьмы в районе Владимира 0,3 м на км). В верховьях реки в середине прошлого века создан каскад из трех прудов. В верхних двух водятся карась, ротан, девятииглая колюшка, ежегодно гнездятся утки. Третий пруд и вода в Лыбеди ниже него очень сильно загрязнены сточными водами.

    Еще со времен Субботина Лыбедь была сильно загрязнена, а в середине прошлого века обидный стишок «Владимир, город наш могучий, стоит на Лыбеди вонючей» знали и стар и мал. Крошечная речка не могла противостоять такому мощному загрязнителю, как крупный город, поэтому ее судьба была предрешена.

    Лыбедь разделила судьбу тысяч подобных речек в крупных городах всех стран мира. Лыбеди еще повезло, что ее верховье находится на незастроенной территории, поэтому вода в реке остается довольно чистой. Вообще-то повезло владимирцам. «Плач по многострадальной реке» появился позже. «Плакали» те же самые люди, которые породили вымысел о ее бывшей судоходности. Предлагались утопические проекты возрождения реки.

    Лыбедь течет в подземном коллекторе, но древняя долина реки с высоким правым, а местами и левым берегом пересекает город, отделяя его историческое ядро от современных кварталов. Архитектурная элита города мечтает о «культе валов» исторического ядра, которые должны стать одной из главных достопримечательностей города. Правда, древних валов в городе почти не осталось.

    Валами часто называют и крутые склоны коренного берега Клязьмы, Лыбедской долины и оврагов. Это правильно, но следует учесть, что «культ валов (склонов)» возможен лишь в том случае, когда сами склоны, их подножия и территории над бровками благоустроены, а не являются задами усадеб или пустырями. Склоны Лыбедской долины на «предмет культа» пока не тянут.

    А какую роль в городе играет сама долина? На этот вопрос в разные времена отвечали по-разному. Пока над Лыбедью стояли крепостные стены, днище и крутые склоны долины содержались в образцовом порядке - были задернованы и свободны от древесно-кустарниковой растительности. Лыбедь представляла собой цепочку глубоких рвов, воду в которых держали плотины из промазанного глиной дубового частокола (проход по гребням таких плотин был невозможен). В годы запустения долина зарастала ивой и ольхой. В бурьяне и болотной растительности терялась крошечная речушка.

    В XIX - начале XX века часть долины занимали усадьбы Боровка, Петропавловского переулка, а ниже - огороды. По склонам спускались огороженные кривыми заборами зады усадеб Нагорной, Троицкой, Покатой улиц. «Ничейные» земли Лыбедской долины и оврагов являли собой самые неприглядные места в городе.

    «В оврагах гниют кучи мусора и трупы животных, на дворах и на задах, за неимением помойных ям, льют помои, на окраинах помои выливают прямо на улицу. …Большая грязь бывает в задних Троицких и Ильинских улицах, а также в прибрежных улицах» («Губернский город Владимир в 1877 году»).

    «Почва города сильно загрязнена, особенно по ложбинам и оврагам, куда сбрасываются всякого рода нечистоты» («Город Владимир на Клязьме. Краткий исторический очерк с планом» (1927 г.).

    Сегодня Лыбедская долина так и остается самой неблагоустроенной в городе территорией. В течение последних 75 лет при разработке генеральных планов города овраги и долину Лыбеди со склонами неизменно закрашивали в зеленый цвет парков и бульваров, понимая, конечно, что никаких бульваров здесь никогда не будет.

    «Экологический каркас» или уродливый рубец на теле города? В последние годы проектировщики поступают еще проще - закрашивают все овраги в зеленый цвет, называя их «экологическим каркасом города». Но в современных городах овраги и балки скорее напасть, чем благо.

    С одной стороны, овражно-балочная сеть и крутые склоны долин рек разнообразят ландшафт городов. Часть их действительно формирует экологические каркасы городских территорий. По долинам удобно прокладывать скоростные дороги, подъездные железнодорожные пути, магистральные коммуникации. Некоторые балки пригодны для создания каскадов прудов, в других можно разместить многоярусные парковки для автомобилей. Наконец, при рытье котлованов куда-то нужно девать грунт. Для его отсыпки подходят вершины оврагов, которые из неудобиц превращаются в прекрасные строительные площадки.

    Но, с другой стороны, овраги и балки неизбежно и еще долго будут превращаться в стихийные свалки и источники антисанитарии, среду обитания вредных животных и насекомых - переносчиков болезней, места произрастания растений-аллергенов, распространяющих свои семена по всему городу. Овраги затрудняют прокладку пересекающих их городских улиц и инженерных коммуникаций, считаются зонами повышенной криминальной опасности.

    Лыбедская магистраль или лыбедская дорога?

    В 1985 году при разработке генерального плана долину Лыбеди в очередной раз решили превратить в бульвар. Как и все предыдущие, мягко говоря, формальные проектные «решения», это тоже не могло быть и не было реализовано.

    Судьба долины была решена лишь в 1997 году при утверждении новой концепции генерального плана города Владимира. Согласно ей по долине Лыбеди прокладывалась автомобильная магистраль. Она начиналась от площади Фрунзе и по Солдатскому, Мальцеву и Тюриковскому оврагам выходила двумя ветвями на Студеную гору и на проспект Ленина. Одновременно со строительством Лыбедской магистрали предполагалось реконструировать улицы Студеная гора, Дзержинского, Никитскую и Ерофеевский спуск.

    Эти и другие мероприятия позволяли не только максимально разгрузить историческое ядро от транзитных транспортных потоков, но и создать в центре города обширную пешеходную зону.

    Реализация проекта началась в 2006 году с реконструкции улиц Студеная гора и Дзержинского. В этом году реконструирован Ерофеевский спуск, являющийся частью городской магистрали север - юг, и построена развязка будущей Лыбедской магистрали с магистралью север - юг. Называть реконструированные улицы частью Лыбедской магистрали, конечно же, неправильно.

    Все хоть раз сталкивались с таким понятием, как улично-дорожная сеть города. Из него как бы следует, что в городе существуют только улицы и дороги. И это действительно так. Но чем отличаются улицы от дорог? И куда делись проспекты, проезды, переулки, спуски, тупики, набережные?

    Улица - это часть городской территории, предназначенная для пропуска всех видов движения и прокладки коммуникаций, застроенная, как правило, с двух сторон и обслуживающая эту застройку. Границами улиц являются красные линии, которые отделяют их от кварталов городской застройки. Широкие прямые улицы с парадной застройкой называют проспектами. Небольшие, обычно узкие улицы, соединяющие две другие, называются переулками. Ну и так далее.

    Основное отличие дорог от улиц - отсутствие застройки, непосредственно обслуживаемой ими. То есть дороги проходят по незастроенным городским территориям. А если по застроенным, то они предназначены для пропуска транзитного транспорта (объездная или рокадная дорога). Таким образом, Лыбедская магистраль - это городская дорога, служащая для транзитного пропуска транспорта в объезд центра.

    Но почему тогда магистраль не назвали Лыбедской дорогой? Слово магистраль происходит от латинского «magistralis» - главный. Отсюда «магистральное направление», «магистральный газопровод», «Транссибирская магистраль». Применительно к улично-дорожной сети города магистралями называют главные относительно других улицы и дороги и просто широкие улицы с интенсивным автомобильным движением. У дорожников - «автомагистраль - дорога, специально построенная и предназначенная для автотранспортных средств, которая не обслуживает придорожные владения и...». До «и» дорога, которая будет построена по долине Лыбеди, полностью отвечает понятию магистраль. Читаем дальше: «…и которая, за исключением отдельных мест или во временном порядке, имеет для обоих направлений движения отдельные проезжие части, отделенные друг от друга разделительной полосой, и не имеет пересечений на одном уровне ни с дорогами, ни с пешеходными дорожками».

    Так как сегодня Лыбедская магистраль строится с пересечениями на одном уровне, будем надеяться, что это «во временном порядке» и в будущем она превратится в скоростную магистраль с пешеходными мостиками над ней и развязками на двух уровнях.

    План благоустройства долины реки Лыбедь
    Ответить Подписаться